Archivo de la etiqueta: ap1

Liberar la AP1

Parece que por fin se va a cumplir el anhelo de muchos burgaleses de que la AP1 pase a ser una autopista gratuita. Se van marcando los pasos, se está hablando con los actuales empleados, con la empresa… pero no se escucha nada, o apenas poco, de lo que puede ocurrir si toda la circulación de repente se transfiere de la N1 a la AP1.

Por un lado no se puede obligar a todo aquel que circule a hacerlo por una de las dos alternativas. Cuando intentaron hacer abonos o reducir el peaje para camiones el fracaso fue absoluto. Pero ahora sería gratis. Puede pasar también que si los transportes se trasladan, en la Nacional se mantengan los automóviles, que ven facilitada su circulación por esta vía.

Es, desde luego, una incógnita porque nadie quiere hablar ni del gasto económico, ni del tiempo, que pudiera suponer la ejecución de un tercer carril desde Burgos hasta casi Miranda de Ebro. Tercer carril evidentemente necesario no solo para la circulación (el adelantamiento de camiones puede ser tremendo) sino por seguridad y por contar también con escapatorias.

Bien está la reversión, que tenía que haber sucedido hace años, pero los técnicos del Ministerio deberían darle vueltas a la cabeza para estos temas, a los que habría que sumar los de alguna salida más.

Mientras tanto, ya sea desde el Ministerio o desde la Junta, deberían darse unas vueltas por alguna de las autovías que recorren la región.  Algunas de ellas hay carriles que se encuentran en un pésimo estado de mantenimiento. Evidentemente, en un período de crisis, no vamos a desviar dinero de sanidad, pensiones o educación para asfalto, pero no es menos cierto que el estado de las carreteras también provoca accidentes, y una vida, cualquiera, no tiene precio. Y Castilla y León debería mirarlo. Es una región extensa y Fomento no por ello tendría que obviarla.

Hay algo bueno en este curso que estamos comenzando, y es que tendemos con toda seguridad elecciones municipales y autonómicas, y aunque nos provoquen aburrimiento las confrontaciones electorales,  todos los candidatos de capitales, pueblos y autonómicos se van a lanzar a vender sus propuestas, aunque algunas se repitan cada cuatro años y luego duerman el sueño de los justos. Una vez escribí aquí que la despoblación no tenía solución y me asetearon,con razón, numerosas personas e iniciativas de localidades burgalesas que luchaban por  mantener vida en entornos rurales. Dignos son de felicitación, pero salvo excepciones no parece haber soluciones mágicas. Habrá otras promesas más accesibles que no pararemos de escuchar. Pero si ahora comenzáramos a hacer una lista de las que se han sucedido a lo largo de los años serían interminables y no habría espacio en esta Página Par.

AP1

Por enésima vez la AP1 vuelve a ser noticia, aunque en este caso positiva tras la confirmación del nuevo ministro de Fomento de que dejaremos de pagar peaje cuando se acabe la fecha de la concesión. Punto.

Pero es una promesa que no será fácil de cumplir. Evidentemente, salvo que los conductores de coches nos pasemos a la N1 y los de camiones a la ya continuación de la A1, el lío que se puede formar en la actual autopista puede ser de aúpa, la circulación diaria de camiones por los dos trayectos se cuenta por miles, y todos juntos por un trazado puede ser tremendo.

Ya se viene advirtiendo hace un tiempo que solo un decreto no solucionaría el problema. Hace falta un tercer carril que alivie la vía, y desconocemos todo lo relativo al mismo, porque ni la concesionaria, ni el Gobierno han planteado nada respecto al tema. Está además del mantenimiento de la misma. Y no anda muy holgado el Ministerio con partidas precisamente porque circular por algunas autovías de la comunidad por el carril lento es un alto riesgo, la A6 tiene decenas de kilómetros, por ejemplo, para ir dando botes, y hace unas semanas este periódico denunciaba la situación si uno se plantea ir a Valladolid. Esas partidas previsiblemente no figurarán en el presupuesto de 2018 que todavía no está aprobado.

Además de ello, hay reivindicaciones que llegan primero de los trabajadores de la concesionaria, donde saben a lo que se exponen cuando se termina la concesión, aunque en este caso pareciera eterna, por la renovación ya tres veces –el PP afirma que siempre lo hizo el PSOE y no le falta razón, pero tampoco ellos reinvidicaron lo suficiente cuando sucedieron estos procesos- , así que estiman que son damnificados y que tienen que optar a alternativas laborales.

Los otros que no se sienten muy satisfechos con la liberalización son aquellos  negocios cercanos a la Nacional 1 y que suponen que contarán con menos clientes al entender que se desplazarán la mayoría a la actual autopista. Y sobre todo teniendo en cuenta que en el trazado entre Miranda de Ebro y Burgos existen muy pocas incorporaciones para entrar y salir, por ejemplo para comer durante el viaje.

Tiene trabajo el Ministro Ábalos tras su declaración. Y por no hablar de lo que le toca del resto de Castilla y León, que se lo tendrá que trabajar Luis Tudanca para ir con la maleta cargada cara a su campaña electoral, porque la herencia –eso sí corta en el tiempo- del ex alcalde de Santander es más bien nula. Menos mal que los populares han mantenido en las cuentas estatales el montante para el AVE en el País Vasco en el acuerdo con el PNV, porque es lo único que lo puede hacer viable en un trazado entre Madrid y Francia.

 

Nacional 1

No por mucho insistir desde los medios de comunicación en la situación de la Nacional 1, con miles de camiones atravesándola diariamente, y la inseguridad que ello supone, se va a solucionar el problema. Porque el hecho es que está en manos de los políticos, y realmente son ellos los que tienen en su mano la alternativa a la carretera de la muerte. Y la han dejado pasar durante unos cuantos años, cuando han alargado la concesión a cambio de muy poco, porque el valor de una vida es inmenso.

Sí, es cierto, hay una autopista de peaje al lado que evitaría probablemente numerosas muertes, pero no es gratis, y por muchos intentos que se han hecho con los transportistas de reducirles una parte del peaje, no han respondido, también los euros cuentan y muchos trabajan por cuenta propia, duermen en el habitáculo del aparato y gastan lo menos posible, porque las retribuciones no son a veces las que deberían ser.

Y, sin duda, en algún momento -igual que con los del tren directo- habrá que hacer un homenaje a los miembros de la Plataforma de la Nacional 1, la mayoría de ellos habitantes en los pueblos que los circundan, por mantener viva la protesta. No hace mucho tiempo tuve que acercarme durante una larga temporada con relativa frecuencia al pueblo de Atapuerca. La salida de la carretera a la N1 sigue siendo un riesgo permanente, en un punto donde ya se han producido unos cuantos accidentes. Es cierto que no se puede achacar toda la culpa a la propia vía. En el tremendo accidente de Pancorbo parece que ninguno de los fallecidos llevaba el cinturón o la silla apropiada y posiblemente se pudiera haber salvado algún miembro de la familia más. Y quizá en otros, la imprudencia de conductores haya sido la causa. Pero en las autopistas no hay choques frontales salvo que un loco a gran velocidad se salte la mediana.

Desde que llegué a Burgos hace ya varios lustros la Nacional 1 ya era tema de debate, en este tiempo se podía haber liberado la AP1, pero varios gobiernos socialistas a cambio de mejoras de la concesión ampliaron la misma. Da igual, los populares mientras gobernaban tampoco hicieron nada por rescatarla.

Entre la fecha del rescate, el próximo año, y las elecciones autonómicas y municipales, el siguiente, hay un espacio de tiempo para reflexionar. Hace unos meses los cuatro partidos principales firmaron un acuerdo para que una vez finalizara la concesión la autopista se liberara. De momento no ha habido ningún movimiento para ir preparando esa liberalización desde el minuto 1. Y evidentemente hay trabajos que hacer. Creo que lo tenemos fácil, si alguno de los cuatro partidos no hace la tarea le eliminamos en nuestra posible votación. Clarísimo. Y por cierto, con el tren directo para mercancías, igualmente.